sortie hivernale

Petite sortie hivernale ... très agréable la conduite sur neige, super fun en fait, le manque de puissance est totalement oublié !

Hard top pour sorties hivernales

En cette fin d'automne, pose d'un hard top acheté chez moss ... temps de pose seul, pour la première fois, moins de deux heures. Il a fallut percer un trou dans une tole pour une des fixation arrière. Pour les prochaine pose dépose, moins de 10 minutes je présume ...

De meilleures photos suivronts

Immatriculation en règle

15 Septembre 2012 ... enfin les plaques minéralogiques définitives ! une Oldtimer dans la famille ...

enfin le sésame tant attendu !

06 septembre 2012 ... jour faste dans la vie de cette auto ! elle à enfin recu sa belle carte verte belge! ca y est controle technique en poche ! plus qu'a assurer et immatriculer. Elle l'a eue a la 3eme visite ...
freins pas équilibré sur l'essieu arrière ... une fois la roue droite freine pas puis c'est la gauche ! là j'ai demandé qui'il laisse le dossier ouvert, réglage sur le parking en 5 minutes et .... parfaitement équilibré ! enfin d'après leur machine infernale !

quelques (magnifiques) photos prise par un collègue photographe amateur

  photographe Tibor : technique de bracketing

 (clickez sur les photo pour une vision large ...)

photo "brutes"

les mêmes non retouchées ...

première tuile ....

me rendant dans un garage proche pour faire la géométrie avant de passer l'auto au contrôle technique, au bout de deux ou trois km, patara, voiture en panne et roue arrière droite bloquée ...

Zut, ca sent le roussi pour ma première sortie en alsace avec les gars du forum mgcontact ....

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/

souvenir du retour :

Le dépanneur à pris toute les précautions pour charger et décharger la voiture, je le recommande donc :  je crois que c'était piron d'arlon

une heure plus tard, voiture sur les grandes chandelles, j'ai comme dans l'idée que je vais passer pas mal de temps en dessous ...
Lors du démontage du différentiel de pont ... surprise !!! pas d'huile dans le carter de pont !
j'ai pourtant demandé deux fois a la personne qui avait commencé a remonter l'auto si le niveau d'huile de pont avait été vérifié: réponse oui.

verdict roulements de différentiel mort et pignon usé jusque la corde ... retour chez Moss Londres pour échange standard.

ca m'apprendra a faire confiance...

petite sortie estivale ...

en ce début de mois d'avril, les premiers rayons de soleil me donnent envie de profiter de la belle, ne reste plus que la partie administrative et tout sera en ordre.

Liste des problèmes rencontrés et temps perdu

1er problème : disque d'embrayage
lors de la repose du moteur .... pas moyen de le faire rentrer ! A 5cm du but, bloqué. après 3 à 4 jours d'essais divers et variés, j'ai découvert que le disque d'embrayage ne rentrait pas (en fait il rentrait a l'envers mais pas a l'endroit, bizarre, les cannelures étaient intactes ... un nouveau disque et en moins de 5 minutes, moteur en place ! 2 à 3 jours de perdu.

2eme problème : vis platinée
ce n'est pas moi qui ait changé la vis platinée ... au moment des premiers essais de mise en route ... pas d'étincelle ! démontage du delco remontage toujours rien! au bout de deux jours il s'est avéré que les vis platinées étaient mal montée ... pourtant le mécano qui les avaient remplacées était sur de lui ! comme quoi, ne jamais faire confiance a ceux qui soit disant s'y connaissent gggrrrrrr ici encore 2 à 3 jours de perdu.

3eme problèmes : carbu SU
Lors du démarrage, les carbus pissent de l'essence par les filtres.
Renseignement pris, il est apparut que les surverses étaient reliées entre elles, ce qui équivaut a les boucher. Une fois les pointeaux remplacés par des neufs, ça ne semble plus couler : 2 jours de chipotage supplémentaires... et ça re-coule après 2 semaine. J'ai donc remplacé l'entièreté de la ligne d'essence : durit depuis le réservoir jusqu'aux carbu, pompe par une facet électronique et ajout d'un filtre comprenant un régulateur de pression. ouf çà a l'air d'aller, je crois que la pompe était la cause du problème, elle débitait autant d'air que d'essence .... une grosse journée de travail pour changer tout cela.


4eme problème: alternateur HS.
L'alternateur ne semble pas débiter de courant, de plus le courant de l'excitateur ne pars pas a la masse lorsque le moteur est éteint, contact mis (warning ignition switch ne s'alume donc pas) problème  résolut, simple mauvais branchement ... et socket d'ampoule mal isolé.


5eme problème : voiture pique du nez et trop basse de l'avant.
après recherche et demandes d'aide sur divers forum, la localisation du problème semble être les ressorts, ressort commandé on démonte on compare et .... ouf les nouveaux font 4 bon cm de plus, c'était donc bien cela les ressorts présents sur la voiture n'étaient pas des ressorts de mga. temps nécessaire 4 heures à deux.

6 eme problème : perte de liquide de freins / embrayage.
la tache se situe sous la cloche d'embrayage tout le monde me dis que dans 95% des cas cela vient du slave cylindre, je remplace donc l'ancien par un neuf, et problème résolut. temps de la mnip 2 à 3 heures seul.

7 eme problème : le faisceau électrique
j'ai décidé de remplacer intégralement le faiscau, je me renseigne, me documente et finalement j'opte pour remplacer le faisceau type 1500 par un 1600 bonne et  mauvaise idée, le 1600 est effectivement plus simple, la différence principale se situant au niveau des phares arrière (2 ampoule pour la 1500, 3 pour le 1600 et absence de relais de phare) je pensais naivement qu'il suffirait de brancher les deux fils (stop et feux de position) sur le même socket et bien non que neni ! finalement j'ai résolut le problème en ajoutant un petit dispositif led trouvé en grande surface, et cela fonctionne a merveille pour un cout dérisoire (10 € par phare) voir publication dédiée pour plus de détail. plus de 60 heures de travail.

8eme problème: trace d'huile sur les sol au niveau de la roue avant gauche. à part un joint d'amortisseur je ne vois pas ce que ca peut être. je décide de remplacer l'amortisseur complet. temps de la manip : moins de 2 heures seul. Problème réglé une fois l'amorto changé.

9eme problème : fuite d'essence du réservoir au niveau de la jauge
problème apparement courrant .... odeur persistante d'essence dans le garrage, le plein qui ne tient pas bien longtemp ... au bout de deux semaine le problème est identifié. en démontant la jauge oh surprise deux joint sont présents un en caoutchouc et un en liège. les deux en bon état apparement. j'ai choisi de gardrer celui en caoutchouc uniquement enduit de LOCTIT sur les deux faces.
problème résolut.

10eme problème : jeux latéral dans la pédale de frain (1 à 2 cm vers la gauche et vers la droite)
faut démonter et vérifier les cales. nouvelles cales recues de chez moss a ce jour.

11 eme problème : en hiver par temps frois 8 à 10 coups de démarreur sont nécesaire pour démarrer.
problème identifié : le bouton de choke tiré à fond, ne "tire" qu'un cm de cable. il semble que cela devrait être 4 cm ... en tirant sur la gaine de cable du chocke au dessus des carbus, ca démarre au 1/4 de tours ...

Nouveau faisceau

en ce doux mois de décembre je me décide, je saute le pas, réflexion totale du faisceau. lequel choisir ? celui de la 1500 avec son relais et le câblage biscornu pour les feux arrière ou celui de la 1600 plus simple et plus "lisible" finalement, j'opte pour le 1600, la voiture étant mono batterie 12V avec alternateur il y aura d'office des adaptations. faisceau commandé chez moss pour un prix raisonnable (200 €)

le voici:

le travail est long et fastidieux pour le quidam que je suis, néanmoins très très intéressant. je remercie le site de mga guru qui m'a permis de trouver tout le nécessaire et plus encore (une foultitude de conseils, tous les schémas, ...)

http://mgaguru.com/mgtech/electric/electr_1.htm


la bible incontournable.

les petites modification effectuées :
- ajout d'un bouton sur le tableau de bord pour couper le courant de la pompe a essence et de la bobine (en cas d'accident ou de départ de feu, cela me semble une bonne idée)
- passage de deux a 6 fusibles.
- ajout d'un allume cigare, gps oblige ...
- ajout de clignotant led a l'arrière
- câblage relatif a l'alternateur

A propos des led a l'arrière, le faisceau 1600 comporte 3 fils d'alimentations pour les feux arrière : 1 pour le clignotant, un pour le stop, un pour le feux de position; le faisceau 1500 n'en comporte que deux. la voiture étant une 1500, le phare arrière ne comporte donc que deux ampoule( en fait une ampoule unique a deux filaments). vu le peu de place disponible et les risques de surchauffe de mettre une ampoule supplémentaire, j'ai ajouté des led pour les clignotants :

le prix de ces plaquettes led est d'environ 10€, solution bon marché donc, j'ai essayé deux modèles différents, la luminosité est supérieure au gros filament de l'ampoule traditionnelle (feux stop) dans les deux cas. les clignotants sont donc extrêmement bien visibles, même lorsque l'on freine.

Réglage de la carburation

Sans l'aide de monsieur Maathuis, vice président du mg car club de luxembourg, jamais elle n'aurait tourné si rond. je le remercie donc tout spécialement pour s'être déplacé si gentillement et avoir consacré 2 heures de son temps.

je profite du post pour faire un petit coup de pub : http://www.mgcarclub.lu

Problème de débordement de cuves de carbu

afin d’illustrer la solution finalement appliquée pour palier aux débordement incessant des cuves, quelques photos de l'installation :

la pompe facet:

le filtre avec régulation de pression: